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地铁防水补漏施工是怎么做的?

2021-11-16 16:38:10 | 阅:

首先我们来了解一下地铁隧道的基本情况,以下纯属本人个人观点太平洋在线app下载

地铁防水补漏施工是怎么做的?

一般地铁隧道分为明挖隧道,暗挖隧道和盾构隧道太平洋。其中地铁车站基本上全部都是明挖,就是从地面向下开挖,再从下往上按层施工。再一些长大区间的中间还有区间风井,这部分也是需要明挖,在某些特殊区段,不适合使用明挖或者盾构施工的,就会采用暗挖法施工。暗挖基本都是靠人力使用小型机械来开挖的,有人可能有疑问,现在施工机械像挖掘机各种机械非常多,为什么非要人力来挖呢?因为地下非常空间狭小,大型机械根本施展不开,而且会产生很多尾气,在密闭空间里,是非常不好的。因此使用人力开挖的很多。除了明挖隧道和暗挖隧道外,就是盾构隧道了。就是使用盾构机(隧道施工专用机械)来掘进隧道,是一种非常成熟而且高效的施工机械,一边掘进一边对隧道就行加固,使用盾构片将整个隧道360度箍起来。下面我们来说重点,由于地铁隧道一般位于地下十几米二十几米深,因此地下水非常丰富,如果在施工过程中防水没有做好,就回造成后期隧道渗漏水。

地铁防水补漏施工是怎么做的?

盾构隧道在运营期间发生渗漏水会影响地铁运行,由于可供堵漏施工作业时间短,治理困难,渗水严重时会造成列车停运,甚至造成社会影响太平洋代理后台下载。因此先分析隧道渗漏水原因,后采取有效的堵漏方式。

地铁防水补漏施工是怎么做的?

1、堵---对渗漏的裂缝、变形缝、沉降缝、冷缝,采用针孔法深层高压灌浆堵漏,灌浆材料采用国内外较新的水溶性聚氨酯类灌浆材料,但是要对此类材料的特性进行适合隧道使用环境的特点改进,如变形缝的灌浆料固化后要有抗变形的特点,还有灌浆料固化体不会随季节性雨季,会收缩和干枯,二次有水时候不会变形再渗漏,还有对特大涌水的时候灌浆材料的固化速度和强度的控制等。对细小裂缝(0.2-1毫米)渗漏的时候对灌浆料的低粘度也要进行研究,保证材料和工艺能保证隧道渗水裂缝灌浆堵漏处理的特点,这样就能保证恢复二衬的整体性和原来隧道设计的要求。

地铁防水补漏施工是怎么做的?

2、排---在沉降缝和渗漏比较重的位置,采用钻孔的办法,把二衬钻透,把通过防水板损坏位置渗漏到二衬背后的水引排出来,减少二衬背后的水压,减少再在其他部位出现渗漏的可能,恢复隧道二衬背后的排水通道,为二衬表面的美观性,在钻孔口的二衬表面开凿垂直向下的排水槽,用抽管法做成无管空腔,把水排到水沟里。要研究排水钻孔的位置和钻孔的角度,钻孔设备的性能和便携性等。

地铁防水补漏施工是怎么做的?

3、抗---对微细小裂缝和微小通道的渗漏,采用高压灌浆不能处理的,用涂刷水泥基渗透结晶的涂料,让结晶体随水的渗漏通道进入这些微小缝隙,达到抗渗的作用,也增加了二衬表面的强度,对现有渗透结晶型材料的适合公路隧道堵漏特点的比对和改进。

地铁防水补漏施工是怎么做的?

4、防---对施工过的灌浆缝和排水缝,要防止因其他各种原因的扰动,再开裂渗漏,用具有一定弹性和附着力的防水涂料进行涂刷,增加防水性能。对裂缝比较集中和严重受偏压的灌浆缝,可以在灌浆后干燥的表面贴具有补强加固作用的碳素纤维布来防水。以上纯属个人观点,欢迎大家补充。

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